Пружинные зажимы обычно изготавливаются из полосы пружинной стали, нарезанной таким образом, что с одной стороны имеется узкий выступ, расположенный по центру торца, а с другой стороны — пара узких выступов с каждой стороны. Концы этих выступов затем загибаются наружу, а полоса прокатывается, образуя кольцо, при этом выступающие выступы переплетаются между собой.

Для использования хомута выступающие выступы сжимаются друг к другу (обычно с помощью плоскогубцев), увеличивая диаметр кольца, и хомут надевается на шланг, минуя ту часть, которая будет надеваться на штуцер. Затем шланг надевается на штуцер, хомут снова разжимается, надевается на ту часть шланга, которая надевается на штуцер, а затем отпускается, прижимая шланг к штуцеру.

Хомуты такой конструкции редко используются для высокого давления или шлангов большого диаметра, поскольку для создания достаточного усилия зажима потребовалось бы огромное количество стали, и работать с ними только ручными инструментами было бы невозможно. Они обычно используются на шлангах автомобильных систем охлаждения диаметром в несколько дюймов, например, на большинстве автомобилей Volkswagen с водяным охлаждением.

Пружинные зажимы особенно хорошо подходят для работы в стесненных или труднодоступных местах, где другие типы зажимов требуют использования инструментов для затяжки под узкими и, возможно, недоступными углами. Это сделало их особенно популярными в таких областях применения, как моторные отсеки автомобилей и крепление штуцеров в системах водяного охлаждения ПК.